Передув и недодув турбины: что опаснее и как исправить?

Турбированный двигатель практически перестал быть экзотикой. Теперь в новых линейках ведущих производителей скорее не будет атмосферника. По статистике, начиная с 2010-го года более 70% автомобилей, которые сошли с конвейера, были с турбиной. С каждым годом их доля стабильно увеличивается. Все благодаря явным преимуществам, которые получает владелец авто:

• Относительно небольшой объем двигателя позволяет развивать гораздо большие крутящий момент и мощность во всем рабочем диапазоне.
• Обороты на холостом ходу — гораздо стабильнее.
• За счет более качественной подготовки воздушно-топливной смеси расход топлива также снижается.

Но все это достижимо в единственном случае — турбина исправна и генерирует воздушный поток с заданным давлением.

Что означает «передув» и «недодув» турбины?

Главная техническая характеристика турбокомпрессора, на которую ориентируются конструкторы автомобилей и мастера по их ремонту — давление наддува. Для каждой модификации мотора оно строго индивидуально. В среднем исправный нагнетатель должен выдавать:

• 0,6…0,7 бар для дизеля;
• 0,6…1,0 бар для бензинового ДВС.

Исходя из этого настраивается объем подаваемой порции топлива.

Но что будет, если давление наддува вдруг перестало соответствовать эталонному? При его понижении имеет место недодув. При избыточном нагнетании воздуха получаем передув. Обе ситуации отразятся на работе двигателя негативно. Каким образом — рассмотрим далее.

Чем опасен недодув для работы двигателя автомобиля?

Если турбина не способна подать нужный объем воздуха, получается так называемая «богатая» топливно-воздушная смесь. В ней будет недостаточно кислорода для полного сгорания топлива. Вы заметите, что:

• Автомобиль резко просел в мощности. Этот момент трудно не почувствовать, настолько он явный. Особенно на подъемах.
• Обороты растут крайне медленно.
• Трудно разогнаться до высоких скоростей. Обгон в стандартных до этого ситуациях становится проблемой.
• На приборной панели загорелся индикатор «Check Engine».

У недодува бывает несколько причин. Из-за сажевых отложений может заклинить геометрия (система сопел с регулируемой проходимостью) или перепускной клапан (wastegate) на минимальном диапазоне. Разрыв патрубков, повреждения интеркулера, изношенные уплотнители приводят к разгерметизации входного тракта. Воздушный фильтр уже засорен.

Как недодув влияет на работу двигателя? Ощутимо, но без необратимых последствий. Ухудшившаяся динамика — это гораздо меньший комфорт во время вождения. А также возрастает расход топлива.

Несложный ремонт поможет быстро восстановить заданный рабочий режим двигателя. Стоимость необходимых комплектующих и работы относительно невысока.

Чем опасен передув и как он проявляется?

Если турбина нагнетает гораздо больше воздуха, чем необходимо, получается обедненная смесь. Она сгорает при более высоких температурах и провоцирует увеличенный выброс вредных оксидов азота в атмосферу. Эксплуатация двигателя в таких условиях крайне опасна:

• Поршни и клапаны очень быстро прогорают. Их замена — это дорого и сложно.
• «Вылетает» система охлаждения. Она также затратна в ремонте.
• Двигатель на холостом ходу становится нестабильным. Чтобы держать его в тонусе, нужно постоянно поддавливать педаль газа. Иначе он постоянно глохнет.
• Турбина также перегревается, из-за чего разрушается слой смазки на подшипнике. Возрастает вероятность заклинивания вала. Что сопровождается механическим разрушением компонентов агрегата и попаданием обломков в камеру сгорания двигателя. И снова — предельно дорогой ремонт.
• Повышенный расход топлива на этом фоне выглядит не столь пугающе.

Капитальный ремонт мотора и замена турбокомпрессора обойдутся очень дорого независимо от марки автомобиля. А причиной проблемы являются достаточно банальные вещи, которые дешевле устранить при своевременном обращении:

• Изношенные лопатки соплового аппарата или их повреждение в любом положении пропускают на крыльчатку очень большой поток выхлопных газов.
• Закокосованность геометрии турбины привела к заклиниванию в режиме высокого наддува.
• Вышел из строя перепускной клапан (wastegate) для сброса избыточного давления выхлопных газов.
• Внутри турбокомпрессора образовался критический слой нагара, который изменил геометрические параметры горячего тракта.
• Актуатор турбины перестал работать корректно.

Для выяснения причины неисправности понадобится снять турбину и провести ее комплексную диагностику. Если восстановление возможно, мастер заменить изношенные комплектующие. После этого обязательный этап — настройка на специальном стенде. Оборудование имитирует реальные условия функционирования турбокомпрессора и позволяет увидеть скрытые проблемы.

Как предотвратить поломку турбины?

Ваша задача:

• Проводить регламентные ТО замены моторного масла и фильтров по графику. Используйте качественные расходные материалы проверенных производителей.
• Внимательно следить за работой вашего автомобиля. Обеспокоить должны горящий индикатор «Check Engine», возросший расход топлива, перегрев охлаждайки, неравномерные обороты, провалы мощности, особенно на холостом ходу.
• Вовремя ставить авто на диагностику. Есть подозрения — сразу обратитесь к надежным специалистам. Это в итоге дешевле, чем глобальный ремонт.

Мы готовы помочь в любых вопросах, связанных с диагностикой и ремонтом турбин.